一个振奋人心的消息传来，不只是雅鲁藏布江下游水电站在建设中，咱们国家也将建起墨脱机场，这个一举措能彻底解决墨脱“高原孤岛”的难题。不光方便水电站的工程补给和游客出行，还能发挥在边境战略上的作用。

要知道，墨脱的地理位置非常关键，位于西藏东南部，正处于雅鲁藏布江下游的大峡谷核心区域，战略地位非常显著。这里是守卫西藏东南门户的前线要地，地势高耸（平均海拔超过千米），可以俯瞰印度阿萨姆平原，地缘战略优势明显。而且，作为雅鲁藏布江流入印度（布拉马普特拉河）之前的要冲，这一地区对印度的水资源控制也起着重要作用。

要知道，墨脱还是中国最后一条通公路的地方，而且这条公路的建造难度也算是最高的之一。就拿要开凿嘎隆拉雪山隧道来说吧，这可是墨脱公路的关键难关。嘎隆拉雪山海拔超过4700米，位于喜马拉雅山脉的迎风坡，气候变化多端，地质结构也很复杂，雪崩、滑坡、泥石流这些灾害非常常见。路途经过嘎隆拉雪山，打通这段隧道成了整条线路最棘手的部分。

在这里开凿隧道得面对三大世界之最：最复杂的地质情况、最丰富的地下水以及最大的坡度。从上世纪60年代开始，中国就一直想把这条“天路”打通，直到2013年，墨脱公路才正式通车。工程难度之大、耗时之久，刷新了公路建设的世界纪录。墨脱公路专家王玉曾提到，这条线路对西藏的意义堪比青藏铁路，它在中国交通史上被视为一条天路，几代交通人投入了大量心血，甚至付出了生命。

要是在墨脱修个机场，也是打破纪录、创造奇迹的事儿。建这个机场的难度比雅鲁藏布江水电站还高，光比攀枝花机场就知道了。你瞧，攀枝花是个纯正的山城，市区周围几十公里之内，几乎没有一块平平整整的地方，最后只能砍山头、削山建跑道。

根据统计数据，攀枝花机场的最大回填深度达到123米，削平了两座山头，土石方的挖填总量高达5800万立方，其中石方占了4000万立方。陡坡填筑的长度超过3600米，这个回填深度在中国机场里可是排第一的。

墨脱修建机场的困难远比攀枝花要大得多，那里位于雅鲁藏布大峡谷的深处，海拔差超过7500米，几乎没有天然平坦地带可以利用。建机场得大搞削山填谷，修跑道，峡谷狭窄还让起飞和降落的风险变得特别高，以前也曾发生过不少空域事故。从气候角度来看，作为通向印度洋的水汽通道，当地年降水最高能超过5000毫米，经常遇到暴雨、浓雾和强烈湍流，飞行窗口非常有限。地质方面，处于板块碰撞区，一年得应对400多次地震，滑坡、泥石流跟雪崩也都是常事。

要是真要搞个机场，得靠直升机吊运建材，毕竟没有公路能跑得了那些大设备。不过一旦中国把墨脱机场修好了，其意义绝对是无法用言语来估量的。

凭借出色的制空能力和打击范围，能迅速覆盖印度北部边境以及深远地区，形成强大的空中威慑。而更具有战略意义的是，空警 - 500预警机一旦部署，它那先进的雷达系统能轻松扩展到印度新德里的范围，也能辐射到周边广大区域。这意味着，印度军队在北部的任何军事调动、部署变动，甚至战机升降、导弹发射等动作，都能被我方实时掌握，彻底打破了印度在这一地区的情报优势。

这种全面监控和迅速反应的实力，不光能稳妥保障我国边境的安全，还会彻底改变南亚的安全局势。印度长期以来靠着地理位置的优势，布置的军事力量，将因墨脱机场的存在而变得不那么隐蔽，“战略纵深”也会被大大压缩。

总的看，墨脱机场的修建在经济方面为当地提供了一个快捷的空中通道，极大地促进了经济的开发，吸引了不少投资进入特色农业、旅游业这些领域。交通条件一改善，旅游资源就能得到更充分的开发，游客量估计会大幅度上升，带动餐饮、住宿等相关产业的发展，同时也会促使人口向这里流入。这样一来，印度试图蚕食我们领土的阴谋也会彻底破灭。

得益于墨脱机场这个强大支点，咱们中国拥有了“亚东扼喉、错那斩腰、墨脱发力”的全线联合行动能力，把印度的战略后路一段一段地蚕食掉。就像在藏南和南海那样，用切香肠战术，不断缩小印度的行动和应对空间。墨脱机场的存在，直接限制了印军的机动和反应的可能性。印度任何提升警备或升级措施，都会付出巨大成本，还带来许多不确定性，搞得他们的战略余地被大大压缩。

可以说，墨脱机场的建成，正是中国配合雅鲁藏布江水电站展开的那盘大棋中的关键一环。

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